SNG TRIES TO RE-WRITE THE RULES - AGAIN

(Source BMW Oracle) – BMW ORACLE Racing is employing a variety of environmentally-safe friction-reduction technologies.

 

“Our hulls are more slippery and, therefore, move more efficiently through the water than ever before,” said design team member Manolo Ruiz de Elvira (ESP).

 

The only decision – out of fourteen – that Société Nautique de Genève has won in the New York Supreme Court was to have Racing Rules 49-54 deleted from America’s Cup racing for the first time ever. This not only permitted the yachts to use an engine to replace manual power, but skin friction reduction systems, previously banned, are now allowed.

 

“We are not going to say exactly what systems and technologies we are using on our trimaran, but I can assure you they make an already fast boat even faster,” Ruiz de Elvira said. “Our design team has found the ultimate solution – fast and green.

 

SNG’s blatant attempt to reverse the Court’s ruling permitting friction reduction systems, which the Swiss themselves fought for, is now in the hands of the International Jury at the request of GGYC

Statement by Tom Ehman, GGYC spokesperson

(Source BMW Oracle) – The New York Supreme Court said today that, due to its busy schedule, the hearing on the “constructed-in-country” issue could not be expedited. Therefore, it appears unlikely that a hearing will take place before the America’s Cup match begins on February 8th.

 

It is unfortunate that the legality of Alinghi’s American-made sails probably will not be decided before the Match. However, it will be decided eventually.

 

 

Nouvelle attaque du challenger à l'approche de la 33e America's Cup

(Source : Alinghi) BMW Oracle dépose une nouvelle requête pour réparation auprès du Jury International de l'AC quelques heures après que la Juge Kornreich leur ait demandé d'aller régater pour l'America's Cup.

 

Quelques heures après avoir échoué dans leur tentative de faire disqualifier Alinghi à New York, Russell Coutts et son équipe de BMW Oracle ont attaqué le Defender sur un nouveau sujet en déposant une requête pour réparation auprès du Jury International de l'America's Cup.

 

Une semaine avant le début du match, leur nombre total de recours au Jury s'élève désormais à sept.

 

 "BMW Oracle n'a pas réussi à nous faire disqualifier à New York avant la date du Match, et ils ne sont pas satisfaits de la décision du tribunal de New York et de l'opinion du panel d'experts. Le Jury examinera cette requête avec les autres en temps voulu et nous avons hâte de commencer à régater pour l'America's Cup le 8 février", a déclaré Grant Simmer, coordinateur du design team d'Alinghi.

 

More litigation from the challenger ahead of the 33rd America's Cup

 [Source: Alinghi] BMW Oracle registers another request for redress with the International AC Jury just hours after Justice Kornreich directed them to race for the America’s Cup.

Just hours after BMW Oracle failed to disqualify Alinghi in New York before the America’s Cup Match race, Russell Coutts and his BMW Oracle team attacked the Defender on another front lodging a request for redress with the International America’s Cup Jury.

This brings their total Jury applications to seven one week prior to the Match beginning. “Having failed to disqualify us in New York before the Match date, BMW Oracle are now not happy with the decisions of the New York courts and expert panel opinions. The Jury will deal with these applications along with others in due course and we are looking forward to starting the race for the America’s Cup on the 8 February,” said Grant Simmer, Alinghi design team coordinator.

 

 

Pour mémoire : Fred Meyer

Fred Meyer, vice-président de la Société Nautique de Genève, s'exprime sur les dernières attaques du GGYC

 

“La dernière rafale de documents légaux et les déclarations publiques du Golden Gate Yacht Club de Larry Ellison prouvent une fois de plus que leur principale ambition est de gagner l'America's Cup sans passer par un affrontement sur l'eau. Non seulement BMW Oracle poursuit sa neuvième action en justice pour tenter de disqualifier le Defender suisse par le biais du tribunal de New York avec une interprétation faussée du Deed of Gift, mais ils intensifient maintenant leur campagne juridique sur un autre front.

 

BMW Oracle est déterminé à faire pencher l'America's Cup en sa faveur, cette fois en contestant devant le Jury International de l'America's Cup les règles fixées par l'Avis de Course et les Instructions de Course publiées par la SNG pour la 33e America's Cup. Le challenger n'a toujours pas compris que ce qu'il a imposé est un "Deed of Gift Match". Il n'y a aucun Accord Mutuel possible – même la Cour Suprême de New York leur a confirmé que les règles étaient celles du yacht-club defender – un fait mentionné très clairement dans le texte même du Deed of Gift.

 

Face aux attaques de Tom Ehman sur la légalité des voiles d'Alinghi, l'histoire et les faits soutiennent l'interprétation de la SNG sur la question "construit dans le pays", comme l'a récemment expliqué l'historien américain John Rousmaniere : "contrairement aux coques, les voiles n'étaient pas considérées comme soumises aux restrictions sur la nationalité, ni par les marins, ni par les fabricants de voiles, ni par les donateurs, ni par l'administrateur le New York Yacht Club".

 

Nous avons été clairs : si BMW Oracle réussit à disqualifier les voiles du Defender, il n'y aura pas de Match. Russell Coutts aura gagné l'America's Cup pour Larry Ellison sans avoir navigué. Ironie de l'histoire, toutes les équipes de l'America's Cup pour lesquelles Russell Coutts a couru depuis 1995 avaient des voiles 3DL : la Nouvelle-Zélande, la Suisse et maintenant les États-Unis.

 

Autre exemple de mauvaise foi, BMW Oracle tente de contourner la règle sur la "Gestion des déchets et la Protection de l'Environnement" des Instructions de Course pour continuer de polluer librement les eaux de Valencia en déchargeant un cocktail de produits chimiques sous leurs coques afin de rendre leur bateau plus rapide. La SNG insiste sur le fait que les deux concurrents doivent respecter les eaux espagnoles comme ils le feraient dans leur propre pays.

 

Et pour bien mettre les choses au clair, leur prétendu "Accord de Singapour" est une pure invention. La signature dont fait étalage Tom Ehman a été apposée sur une première ébauche de document qui a ensuite été abandonnée et reformulée avant que BMW Oracle n'interrompt les réunions en intentant un procès à notre club pour la neuvième fois.

 

La SNG est toujours déterminée à ce que le vainqueur de l'America's Cup soit désigné sur le plan d'eau et non à terre. Rendez-vous sur la ligne de départ le 8 février".

 

Société Nautique de Genève

For the Record: Fred Meyer

Société Nautique de Genève vice-commodore, Fred Meyer, comments on GGYC’s latest tirade:

 

“The latest flurry of legal documents and public statements from Larry Ellison’s Golden Gate Yacht Club further demonstrates his overriding ambition of winning the America’s Cup without racing for it on the water. Not only is BMW Oracle pursuing its ninth attempt to disqualify the Swiss Defender through a New York court with a skewed interpretation of the Deed of Gift, but they have also intensified their legal campaign on another front.

 

BMW Oracle is determined to angle the America’s Cup competition in its favour, this time through a four-point redress to the International America’s Cup Jury on rules set out in the Notice of Race and the Sailing Instructions issued by SNG for the 33rd America’s Cup. The challenger has still not comprehended that what it has forced is a “Deed of Gift Match”. There is no Mutual Consent – even the New York Supreme Court has told them that the rules are those of the defending yacht club, a fact stated very clearly in the Deed of Gift itself.

 

To address Tom Ehman’s attacks on the legality of Alinghi’s sails: history and facts support SNG’s interpretation of the Deed of Gift’s ‘constructed in country’ requirements as recently declared by American historian, John Rousmaniere: “Unlike hulls, sails were not regarded as subject to nationality restrictions – not by sailors, not by sailmakers, and not by the donors and the trustee New York Yacht Club.”

We have been clear: if BMW Oracle succeeds in disqualifying the Defender’s sails then there will be no Match, Russell Coutts will have won the America’s Cup for Larry Ellison without sailing. An irony unto itself given Russell’s use of 3DL sails on every AC team he has raced with since 1995; New Zealand, Switzerland and now the USA.

 

As further example of their double standards, BMW Oracle are attempting to circumvent the ‘Trash Disposal and Environmental Protection’ rule in the Sailing Instructions to continue to freely pollute the waters of Valencia by discharging a cocktail of chemicals under their hulls to make their boat go faster. SNG insists that both competitors respect Spanish waters as they do their home waters.

 

And while we are setting the record straight, their claim of a ‘Singapore Agreement’ is pure fabrication. The signatures that Tom Ehman has been flaunting were on an early draft that was discarded and subsequently developed on before BMW Oracle aborted the meeting by suing our club for a ninth time.

SNG remains determined that the winner of the America’s Cup will be decided on the race course and not ashore. We will see you on the start line on the 8 February.”

 

Société Nautique de Geneve

Statement Tom Ehman, GGYC spokesperson

Tonight GGYC filed its response to Société Nautique de Genève’s (SNG) submissions to the New York Supreme Court of last week.

 

There are two important questions before the Court:

• In an America’s Cup “Deed of Gift match,” must the sails of competitors’ yachts be constructed in the country they represent?

• Were Alinghi’s sails constructed in Switzerland?

GGYC believes the answers are clear: yes, sails must be constructed-in-country; and, no, Alinghi’s sails were constructed in the USA, not Switzerland.

Last week SNG let go an avalanche of papers to obscure these simple questions. The Swiss defender has long appeared to be suffering from snowblindness

over the fact that the 33rd Match is not a normal regatta. It is not even a normal America’s Cup. It is a “Deed of Gift match” in which the clear wording of

the Cup’s ruling document must be adhered to by both teams. Highlights of GGYC’s briefs filed tonight (and available in full at www.ggyc.com):

• The Deed of Gift does not say that only the hull of the defender’s vessel must be constructed in the defender’s country. Neither does it carve out

an exemption for the vessel’s sails – the component that propels the boat and one of the major determinants of a vessel’s competitiveness. Nor

does it say that yachts may be constructed in pieces abroad so long as they are “assembled” or “finished” in country. This fundamental part of the

Deed of Gift has shaped the character of this great sailing competition for nearly 130 years.

• GGYC went to extraordinary efforts to comply with the Deed of Gift’s constructed-in-country provision.

• This is not a complex issue to resolve. It rests on three simple propositions: (1) the Deed of Gift requires that the defender’s “yacht or

vessel” be constructed in the defender’s country, (2) sails are part of a yacht or vessel, and (3) SNG has admitted that its sails were custommade

in pieces in Nevada. All that is required is an application of a plain and unambiguous provision of the Deed of Gift to admitted facts.

• In a transparent attempt to distract the Court from its own blatant violation of the Deed of Gift’s constructed-in-country requirement, SNG has brought

a baseless cross-motion against GGYC seeking – once again – to disqualify GGYC’s challenge vessel.

• GGYC is not seeking to delay the race; it is ready and eager to begin the match on February 8. It is not trying to disqualify SNG’s yacht; that is why

it is seeking to have this issue resolved now, before the race.

 

SNG has rejected every attempt by GGYC to reach mutual consent on constructed-in-country and other issues, most recently at a meeting in Singapore

on 12 January. An agreement was negotiated between SNG and GGYC representatives. It was signed by GGYC and the International Sailing Federation

(the world governing body), only to be rejected by SNG/Alinghi.

 

Alinghi’s constructed-in-country violation is yet another example of SNG’s reckless disregard for the Deed of Gift, and of their repeated attempts to gain an

advantage by shamelessly breaking the rules.

 

GGYC hopes the Court will resolve this issue next week, before racing for the 33rd Match starts in Valencia on 8 February.

 

Further information:

Jane Eagleson, +34 620 280 742

jeagleson@bmworacleracing.com

Over 2 billion viewers will have access to the America's Cup on TV

With less than two weeks until the first races of the 33rd America’s Cup, a massive TV broadcast reach has already been secured which should ensure that the dramatic, never seen before multihull races between the Defender Alinghi and the Challenger BMW Oracle Racing have the capacity to reach a huge global audience.

 

Through the agreements with the European Broadcasting Union, which reaches 56 territories and has an audience of over 650 million and,globally, with Sports News TV spanning 160 territories, broadcasting to over 1.4 billion people and also with Transworld Sport with a global audience of over 302 million, the America’s Cup News packages are assured of a massive international audience of over 2 billion viewers

 

Among the broadcasters are Great Britain’s BSkyB, TVE/Teledeporte and Canal 9 in Spain, French based Eurosport and Showtime in the Middle East. Broadcasters will take all of the America’s Cup output, including the 26 minutes race day Highlights package, Race News package as well as the 52 minutes summary wrap up programme at the end of the event.

 

Also, for the first time in the history of the America's Cup, races will be broadcast live free of charge on www.americascup.com

 

 

 

Press Officer

Paco Tormo

Mail: media@americascup.com

 

Une couverture télévisée internationale pour la 33e America's Cup pouvant atteindre 2 milliards de telespectateurs

A deux semaines du coup d’envoi de la 33e America’s Cup, un important dispositif de diffusion TV est déjà lancé afin que ce spectacle sans précédent puisse être vu par le plus grand nombre de téléspectateurs dans le monde. En effet, les duels entre le catamaran géant du Defender Alinghi et le trimaran futuriste du Challenger BMW Oracle Racing qui se joueront à Valencia (Espagne) à partir du 8 février, seront retransmis internationalement.

Cinq diffuseurs ont déjà confirmé la reprise de l’intégralité des images produites : les résumés quotidiens de 26 minutes, l’ensemble des news des courses ainsi que le programme complet de 52 minutes. BSkyB diffusera en Grande-Bretagne, Canal+ et TVE/Teledeporte en Espagne, Eurosport en France et Showtime au Moyen Orient.

Grâce également à des accords passés avec le European Broadcasting Union, réseau présent dans 56 pays et générant une audience de 650 millions de téléspectateurs, Sports News TV couvrant 160 pays et diffusant à plus de 1,4 billion de personnes et Transworld Sport disposant d’une audience globale de 302 millions de personnes, une couverture télévisée internationale et de grande envergure de l’America’s Cup est déjà assurée.

 

Contact presse :

Paco Tormo

Mail : media@americascup.com

 

DesTopNews N°4 - 2010

ENGLISH HERE: You are watching DesTopNews N°4 for week commencing January 25th 2010
This week’s summary
• The English Super Stars
• Back to Red for Banque Populaire V
• A must do regatta in Florida
• A Young Girl’s Dream
• 1 man, 1 company, 2 boats, one new ambition
• Media day and heavy air sailing in Valencia
• Showdown in Langkawi
• Next week preview

DesTopNews is a weekly sailing update program released each Wednesday and translated into German by Tim Kroger. It brings around the world sailing news to viewers and is hosted by Sebastien Destremau in French and English.


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FRANÇAIS ICI : Vous regardez DesTopNews N°4 pour la semaine du 25 Janvier 2010
Sommaire de la semaine
• Les Anglais Super Stars
• Banque Populaire V en rouge
• Une régate à faire en Floride
• Un rêve de jeune fille
• 1 homme, 1 société, 2 bateaux, une nouvelle ambition
• Journée Presse et baston à Valence
• Showdown à Langkawi
• La semaine prochaine

DesTopNews est un JT nautique hebdomadaire présenté en Anglais et Français par Sébastien Destremau et doublé en allemand par Tim Kroger.



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DEUTSCH HIER: Sie sehen DesTopNews Nr4 für die Woche ab den 25.Januar 2010.
Die Zusammenfassung dieser Woche
• Die englischen Superstars
• Banque Populaire V wieder auf Rot
• DAS Rennen in Florida
• Der Traum eines jungen Mädchens
• 1 Mann – 1 Unternehmen – 2 Boote und eine neue Herausforderung
• Media Tag und Segeln bei viel Wind in Valencia
• Showdown in Langkawi
• Vorschau auf die nächste Woche

Die DesTopNews sind eine wöchentliche Segelschau, die von Sébastien Destremau in Französisch und Englisch präsentiert und von Tim Kröger mit deutschen Kommentaren versehen werden.

Le Consorcio Valencia 2007 organisateur « à terre » de l'America's Cup

Dispositif marketing international et équipe déjà en place à Valencia - Pour la première fois, les courses seront retransmises en vidéo en direct sur Internet

 

La Société Nautique de Genève (SNG), dépositaire de l'America's Cup, a mandaté le Consorcio Valencia 2007 pour l'organisation médiatique et évènementielle de la 33^e America's Cup. Cette édition s'annonce d'ores et déjà comme inédite par rapport à tout ce que nous avons pu voir.

 

Les deux bateaux les plus rapides de l'histoire s'affronteront sur un plan d'eau couvrant une surface jusqu'à six fois supérieure à celle utilisée lors de la 32^e America's Cup. La couverture TV de l'événement en sera d'autant plus fondamentale. Pour la première fois, les courses seront retransmises en vidéo et gratuitement sur le site www.americascup.com afin de permettre au plus grand nombre et notamment à tous ceux qui n'auront pas la possibilité de se rendre à Valencia, de vivre en direct cette compétition historique.

 

A terre, le cœur de l'évènement se situera autour du bâtiment Veles e Vents, situé dans le Port America's Cup. Les fans et tous les spectateurs pourront suivre les régates en live sur écran géant tout en profitant des nombreuses activités mises à leur disposition sur le Port. Le centre de presse international, d'une capacité de 150 journalistes, sera également ouvert à proximité du bâtiment Veles e Vents.

 

Jorge Gisbert, directeur général du Consorcio Valencia 2007 : « Nous sommes très heureux du retour de l'événement dans le Port America's Cup. Dans le peu de temps qui nous est imparti, nous allons donner notre maximum afin de réunir tous les ingrédients d'un événement inoubliable à Valencia. »

 

Afin d'organiser ce rendez-vous en une si courte période, Jorge Gisbert s'est entouré d'une équipe internationale déjà impliquée dans la mise en place de la 32^e America's Cup. Cette équipe, dirigée par Michel Hodara (SUI,48), réunit des professionnels de l'événementiel spécialistes des TV, médias, animations et relations publiques.

 

Questions/Réponses :

 

Jorge Gisbert, directeur général du Consorcio Valencia 2007 :

 

Le Consorcio Valencia 2007 était en charge des infrastructures de la 32^e America's Cup, que signifie pour vous organiser cette nouvelle édition ?

C'est un réel défi. Forts de notre expérience dans le développement du Port, nous pouvons apporter une réponse rapide et efficace aux exigences techniques d'un tel événement. Michel Hodara et toute son équipe se joignent également à nous et apportent leur précieuse expérience. Nous avons déjà collaboré pendant trois ans lors de la précédente édition.

 

La 32^e America's Cup fut un succès. Que pouvons-nous attendre de la 33^e ?

Un nouveau succès ! C'est l'unique manière de voir les choses. Cette édition sera totalement différente. Nous avons désormais la responsabilité de l'organiser dans un laps de temps extrêmement court et pour cela, nous allons pousser notre créativité et notre force de travail à leur maximum.

 

Valence jouit de l'héritage de la 32^e America's Cup, quel sera celui de la 33^e ?

Nous mesurons aujourd'hui toute la qualité et la cohérence du travail réalisé pour la 32^e America's Cup. Cette nouvelle édition sera l'opportunité pour nous de montrer au monde que nous ne savons pas seulement organiser un évènement d'ampleur internationale mais que nous savons aussi le faire en un minimum de temps.

 

Michel Hodara, « Event Manager » de la 33^e America's Cup

 

Que faut-il pour organiser une édition de l'America's Cup en si peu de temps ?

Disposer d'une équipe de professionnels qui a l'habitude de travailler ensemble et qui est prêt à le faire 24 heures sur 24. En plus des équipes du Consortio Valencia 2007, je me suis entouré de personnes qui aiment comme moi réaliser « l'impossible ».

 

En quoi cette édition est comparable à la précédente ?

La 32^e America's Cup était un évènement cinq étoiles développé en trois ans. La 33^e n'a rien d'une redite, c'est une histoire à part entière. Un événement plus compact, plus intime et tout aussi excitant.

 

Comment le public pourra-t-il vivre l'événement à Valencia ?

Nous accueillerons les fans lors d'une inauguration officielle le 7 février prochain. Et à partir de la première manche, programmée le 8, chacun pourra suivre les régates en direct sur écran géant, accéder aux produits dérivés officiels et profiter d'une foule d'activités destinées aux enfants, aux jeunes, et à toute la famille. Des espaces de restaurations permettront également de déguster des spécialités suisses, américaines et bien évidemment espagnoles. Nous avons l'ambition de créer une atmosphère dans laquelle les fans et le public se sentent bien et profitent d'une expérience unique.

 

 

Statement Tom Ehman, GGYC Spokesperson

The Deed of Gift requires the competing yachts to be "Constructed in Country."

 

In the court papers filed last night by Société Nautique de Genève, they admit they are using 3DL sails. Racing sailors the world over know that 3DL sails are American, not Swiss, made.

 

Instead of demonstrating that their sails have been constructed in Switzerland as required by the Deed of Gift, their court papers attempt to duck the issue with a long list of excuses, and shift the focus away from their own problems with bizarre attacks on our yacht.

 

In recent months, their excuses have been, literally, all over the map. First, it was, "Sails aren't part of a sailboat." Then, "It's not an issue until we race."

Next, "Our sails were built in the USA but assembled in Switzerland." Yesterday it was, "If we can't use our 3DL sails we'll forfeit." Now, in their

latest court papers, "GGYC's boat is a French design."

 

This is untrue, and there is nothing whatsoever in the Deed of Gift that says where, or by whom, a yacht must be designed -- only that it must be

constructed in the country of the yacht club it represents.

 

After claiming repeatedly, and erroneously, that GGYC is trying to win the Cup in court, SNG's latest filing seeks to disqualify GGYC's yacht. Moreover, SNG threatens to bring further litigation after the Match if they lose to GGYC on the water.

 

Making a modern sail is like baking a cake. You gather the ingredients, put it in a mold of a shape and size designated by your design team, and literally

cook it. That's what takes place at the 3DL plant in Minden, Nevada, where Alinghi's sails were constructed. Shipping that cake to Switzerland and adding some candles does not make it "Swiss-made."

 

BMW Oracle

WHAT IS THIS?

What is this boat ?

 

Le Defender de l'America's Cup dépose des documents d'opposition et une contre-requête sur la question "construit dans le pays"

La Société Nautique de Genève (SNG), yacht-club Defender de la 33e America's Cup, a présenté aujourd'hui ses éléments d'opposition devant la Cour Suprême de New York en réponse à la neuvième action en justice du Golden Gate Yacht-Club (GGYC), basée sur une interprétation erronée d'une clause du texte fondateur de l'événement, le Deed of Gift, concernant la nationalité "constructed in country" (CIC – construit dans le pays). Cet ensemble de documents réaffirme l'interprétation de la SNG pour qui seul le 'bateau' doit être construit dans le pays du club en possession de la Coupe, et non les voiles.

L'interprétation de la SNG est appuyée par un précédent historique, comme l'explique dans sa déclaration John Rousmaniere, un des plus grands historiens de l'America's Cup : "les donateurs du Deed of Gift d'origine n'ont jamais eu l'intention d'imposer des limites sur les voiles ou sur une technologie de fabrication de voile en provenance d'un pays étranger. Ces donateurs ont d'ailleurs hissé des voiles britanniques lors de leur première victoire avec la goélette America. En ajoutant la clause CIC au Deed en 1882, George Schuyler, dernier donateur encore en vie à l'époque, voulait s'assurer que la Coupe resterait une épreuve vraiment compétitive, tout en préservant son caractère international. Il a ainsi trouvé l'équilibre en limitant la clause CIC à la seule coque des bateaux, et non les voiles".

D'autres documents présentés au tribunal confirment que, même si la réclamation du GGYC n'a pas lieu d'être : les voiles de la SNG ont été fabriquées en Suisse et ce fait est appuyé par une déclaration écrite sous serment de Tom Whidden, président de North Sails, et par un certificat d'origine officiel de la Chambre de Commerce Suisse.

“La SNG est certaine de la conformité de notre bateau avec le Deed, y compris avec la clause 'construit dans le pays' et notre interprétation est appuyée par un précédent historique et par les intentions du donateur de la Coupe", a déclaré Fred Meyer, vice-président de la SNG. "Toutefois, même si la réclamation du GGYC était légalement recevable (ce qui n'est pas le cas), elle n'a pas lieu d'être et nous avons soumis à la Cour la preuve convaincante des experts que nos voiles sont fabriquées en Suisse. Nous pensons, que selon notre interprétation du Deed of Gift, les deux bateaux sont conformes et que nous devons régater le 8 février. Le GGYC doit mettre fin à sa stratégie procédurière qui vise à retarder la Coupe et à gagner l'avantage sur le Defender, pour venir participer à la compétition sur l'eau. S'ils souhaitent toutefois poursuivre leur action en justice, le juge doit également regarder d'un peu plus près le bateau de BMW Oracle, qui n'est pas conforme avec la propre interprétation que fait le GGYC du Deed of Gift", a t'il conclu.

Contre-requête 'Construit dans le pays'

Parallèlement aux documents d'opposition, la SNG a présenté une contre-requête mentionnant que, si l'interprétation du GGYC concernant la clause CIC du Deed of Gift était validée par le tribunal, leur propre bateau serait dans l'illégalité. Les déclarations écrites sous serment d'un certain nombre de spécialistes en architecture navale, tels que Duncan MacLane et Nigel Irens, soutiennent le fait que le trimaran du GGYC est en vérité un bateau de conception française et non américaine et qu'il comporte plusieurs éléments qui n'ont pas été construits aux États-Unis. De plus le bateau de BMW Oracle n'est même pas un sloop, propulsé par des voiles avec une grand-voile et un foc, comme l'indique le certificat de défi du club américain, mais un mât-aile.

Les documents de la SNG démontre en quoi cette dernière requête du GGYC est en contradiction avec l'esprit du Deed of Gift et en quoi le yacht-club de Larry Ellison a oublié l'appel à une compétition amicale entre les nations.

Extraits des déclarations écrites sous serment des différents experts :

Extrait de la déclaration écrite sous serment de John Rousmaniere (USA), historien de l'America's Cup :
”Depuis plus d'un siècle d'America's Cup, la nationalité ne concerne que les yacht-clubs et les coques des bateaux. Il n'y avait aucune restriction de nationalité lors de la première épreuve en 1851, où les donateurs américains de la Coupe de l'America avaient utilisé des voiles anglaises. La première restriction formelle sur l'échange international de voiles et d'autres technologies n'a été établie qu'après la dix-neuvième régate pour la Coupe en 1962. C'est là que l'administrateur de l'époque, le New York Yacht Club, a publié ce qu'il appelait une "résolution interprétative" limitant au territoire national l'accès aux technologies. Par la suite, d'autres restrictions, parfois contradictoires, ont été imposées jusqu'à ce que toutes les résolutions interprétatives soient annulées par la SNG et le GGYC avant la dernière édition en 2007".

"Contrairement aux coques, les voiles n'étaient pas considérées comme soumises aux restrictions de nationalité, ni par les marins, ni par les fabricants de voiles, ni par les donateurs, ni par l'administrateur qu'était le New York Yacht Club".

"Si une règle stricte 'construit dans le pays", comme celle proposée par le Golden Gate Yacht Club dans son procès, avait été en place et respectée, dans la plupart de ces dix-neuf régates, le challenger ou le defender (et parfois les deux) aurait pu être disqualifié".

“Puisque les plaintes auour d'Atalanta portaient sur les similitudes entre la forme de sa coque et les voiliers américains, "construit" ne pouvait signifier que "conçu et construit". Dans le "second Deed" rien n'était dit, ni même suggéré, sur les voiles, les chevrons ou autres normes de construction".

Extrait de la déclaration écrite sous serment de Tom Whidden (USA), président de North Sails :
"En Suisse, je suppose que l'équipe d'Alinghi a fabriqué les voiles d'Alinghi 5 en (1) raccordant les pièces/sections 3DL afin de concevoir le corps des voiles ; (2) en terminant les voiles par les méthodes traditionnelles de voilerie ; et (3) en transportant les voiles fabriquées à l'endroit où se trouvait le bateau d'Alinghi".

Extrait de la déclaration écrite sous serment de Nigel Irens (GBR), architecte spécialistes des multicoques du cabinet Irens-Cabaret :
“Selon moi, le bateau de BOR représente une extrapolation et une adaptation d'autres plans actuels du cabinet français VPLP."

Extrait de la déclaration écrite sous serment de Duncan MacLane (USA), architecte spécialiste des multicoques :
“Ces dix dernières années, il n'y a eu que très peu de grands multicoques de course créés aux États-Unis. Les plus grands multicoques de course ont surtout été produits en Europe, par des architectes européens. Le trimaran de 90 pieds de BOR est très clairement le rejeton des trimarans de course européens, en particulier des 60 pieds ORMA et de leur programme de création".

Notes:

Déclaration de Rousmaniere : SNG MOL en opposition à la requête abusive du GGYC pour 'faire respecter' la décision de justice du 7 avril 2009, page 3.
Déclaration de Whidden : déclaration écrite sous serment de Whidden, page 4
Extrait 1 Rousmaniere : déclaration écrite sous serment de Rousmaniere, pages 2 & 3
Extrait 2 Rousmaniere : déclaration écrite sous serment de Rousmaniere, page 6
Extrait 3 Rousmaniere : déclaration écrite sous serment de Rousmaniere, page 7
Extrait 4 Rousmaniere : déclaration écrite sous serment de Rousmaniere, page 15
Extrait Whidden : déclaration écrite sous serment de Whidden, page 4
Extrait Irens : déclaration écrite sous serment de Irens, page 2
Extrait MacLane : déclaration écrite sous serment de MacLane : page 2

Documents and court filings :
 

Opposition papers

Notice of Cross Motion

MOL Cross Motion

Declaration of John Rousmaniere

Alinghi Sails Certificate of Origin

Whidden Affidavit

Vrolijk Affidavit

Tournier Affidavit

Sahli Affidavit

Pattison Affidavit

Masmejan Affidavit

MacLane Affidavit

Irens Affidavit

Giuffra Exhibits

Eugenia Manzanas de las Heras
Alinghi

F2014 : 1 homme, 1 entreprise, 2 bateaux, une nouvelle ambition

Impliqué depuis 10 ans dans le sponsoring voile, FONCIA reste fidèle à cet engagement et à son skipper Michel Desjoyeaux avec un partenariat reconduit jusqu'en 2014.

Ces quatre prochaines années seront consacrées au lancement de deux projets ambitieux et innovants : la construction d'un nouveau 60 pieds Imoca pour participer à la Route du Rhum et à la Barcelona World Race puis l'entrée dès 2011 dans le circuit des Multi One Design 70 (trimarans monotypes de 70 pieds).

Ce programme a été dévoilé jeudi 21 janvier lors d'un petit déjeuner de presse organisé au Café de l'Homme, dans le bâtiment du Musée de la Marine à Paris, en présence des acteurs principaux de ces nouveaux challenges sportifs et architecturaux.

 

F2014 : 1 man, 1 company, 2 boats, one new ambition

Involved in sailing sponsorship for the past 10 years, FONCIA remains faithful to both this commitment and its skipper Michel Desjoyeaux, with the renewal of their partnership through to 2014.

The next four years will be devoted to the launch of two ambitious and innovative projects: the construction of a new 60 foot Imoca to participate in the Route du Rhum and the Barcelona World Race, followed by their entry from 2011 in the Multi One Design 70 circuit (70 foot one design trimarans).

This programme was unveiled on Thursday 21st January during a press breakfast organised at the Café de l'Homme, in the Marine Museum building in Paris, in the presence of the main protagonists involved in these new sporting and architectural challenges.

 

America's Cup Defender submits 'constructed in country' opposition papers and a counter motion

Société Nautique de Genève (SNG), the 33rd America's Cup defending yacht club, today presented its opposition arguments to the New York Supreme Court in response to Golden Gate Yacht Club's (GGYC) ninth lawsuit; a misguided interpretation of the ‘constructed in country' (CIC) requirement of the Deed of Gift, the event's governing document. SNG's comprehensive set of papers reaffirms its interpretation that only the ‘yacht or vessel' has to be constructed in the country of the club holding the Cup, and that sails do not.

SNG's affirmations are supported by historical precedent, as reflected in the expert declaration of John Rousmaniere, a leading America's Cup historian, ‘the donors of the original Deed of Gift never contemplated limits on foreign sails or foreign sail technology. Those donors, in fact, hoisted British sails in first winning the Cup with the schooner America. In fact, in adding the CIC clause to the Deed in 1882, George Schuyler, the last surviving donor, sought to ensure that the Cup remained a genuinely competitive event, while preserving the Cup's international character. He thus struck that balance by limiting the CIC requirement only to a competing vessel's hull, but not its sails.'

Additional documents presented to the court confirm that GGYC's CIC claim is factually wrong: SNG's sails were constructed in Switzerland and this fact is supported by an affidavit from Tom Whidden, president of North Sails, and an official certificate of Swiss origin from the Swiss Chamber of Commerce.

“SNG is certain of our yacht's Deed compliance, including the ‘constructed in country' provision and our interpretation is supported by the language of the Deed, historical precedent, and by the Cup donor's intentions,” said Fred Meyer, vice-commodore of SNG. “In any event, GGYC's CIC claim is factually wrong and we have submitted to the court substantial evidence proving that our sails are Swiss made. It is our view that we should go racing on 8 February. GGYC should end their legal strategy to try to delay the Cup and to try to gain competitive advantage over the Defender and should proceed with the competition on the water. If they wish, however, to pursue their latest lawsuit, then the judge should have a close look at BMW Oracle's yacht, which does not comply with GGYC's own interpretation of the Deed,” he concluded.

 

‘Constructed in country' counter motion

In parallel to the opposition papers, SNG has presented a counter motion stating that, should GGYC's interpretation of the CIC in the Deed of Gift be validated by the Court, then its own boat would be illegal. Affidavits from a number of leading experts in the field of yacht design, such as Duncan MacLane and Nigel Irens, support the fact that GGYC's trimaran is in fact a French-designed boat and not American, as supported by photographic exhibits the boat also includes a number of non-American constructed elements. In addition, BMW Oracle's yacht is not even a sloop, propelled by sails, with a main and a jib, as declared in the American club's certificate of challenge, but a wing-mast rig.

SNG's set of documents showcases how this latest motion by GGYC is in contravention of the spirit of the Deed of Gift and how Larry Ellison's yacht club has forgotten the call for friendly competition between nations.

Excerpts from expert affidavits:

Excerpts from the declaration by John Rousmaniere (USA), America's Cup historian:
”For more than a century of America's Cup competition, nationality concerned only yacht clubs and yacht hulls. There were no nationality restrictions on sails in the first race in 1851, when the American donors of the America's Cup used English sails. The first formal restriction of international exchanges of sail and other technologies was not established until after the nineteenth cup regatta in 1962. That was when the then trustee, the New York Yacht Club, issued what it would call an “interpretive resolution” limiting access to technology across national borders. Subsequently other, sometimes conflicting restrictions were imposed until all interpretive resolutions were rescinded by SNG and GGYC before the most recent cup races in 2007.”

“Unlike hulls, sails were not regarded as subject to nationality restrictions – not by sailors, not by sailmakers, and not by the donors and the trustee New York Yacht Club.”

“Had a stringent “constructed in country” rule – like the one proposed by Golden Gate Yacht Club in this action – been in place and enforced, in most of those nineteen regattas either the challenger or the defender (and sometimes both) might have been disqualified.”

“Since the complaints about Atalanta concerned how identical her “model,” or hull shape, was to U.S. yachts, “constructed” can only have meant “designed and built.” Nothing was said or even implied in the “Second Deed” about sails, scantlings, or other construction standards.”

Excerpt from the affidavit by Tom Whidden (USA), president of North Sails:
“In Switzerland, I understand that the Alinghi team constructed the sails for Alinghi 5 by (1) joining the 3DL pieces/sections to construct the body of the sails; (2) finishing the sails by traditional sail-making methods; and (3) transporting the constructed sails to the location of Alinghi's yacht.”

Excerpt from the affidavit by Nigel Irens (GBR), multihull designer at Irens-Cabaret:
“In my view, the BOR yacht represents an extrapolation and adaptation of other current racing designs of the French firm, VPLP.”

Excerpt from the affidavit by Duncan MacLane (USA), multihull designer:
“Over the last ten years, there has been very little development of large performance multihulls in the United States. The larger racing multihulls have been concentrated in Europe, with European designers. The BOR 90 foot trimaran is clearly the offspring of European racing trimarans, particularly the ORMA 60's and their development programs.”

Notes:

- Rousmaniere quote: SNG MOL in opposition to GGYC improper motion to ‘enforce' the April 7, 2009 order and judgment, page 3.
- Rousmaniere excerpt 1: Rousmaniere affidavit, pages 2 & 3
- Rousmaniere excerpt 2: Rousmaniere affidavit, page 6
- Rousmaniere excerpt 3: Rousmaniere affidavit, page 7
- Rousmaniere excerpt 4: Rousmaniere affidavit, page 15
- Whidden excerpt: Whidden affidavit, page 4
- Irens excerpt: Irens affidavit, page 2
- MacLane excerpt: MacLane affidavit: page 2

Documents and court filings:

Opposition papers

Notice of Cross Motion

MOL Cross Motion

Declaration of John Rousmaniere

Alinghi Sails Certificate of Origin

Whidden Affidavit

Vrolijk Affidavit

Tournier Affidavit

Sahli Affidavit

Pattison Affidavit

Masmejan Affidavit

MacLane Affidavit

Irens Affidavit

Giuffra Exhibits

 

Daphne Morgan Barnicoat
Alinghi

DesTopNews N°3-2010

ENGLISH HERE: You are watching DesTopNews N°3 for week commencing January 18th
This week’s summary
• 25 years of success in Lancelin
• Luxurious Racing planned in Dubai
• Ambitious program for Thomas
• Saving the World is Alexia’s mission
• War of Words in Valencia
• A Clipper is lost to the sea

DesTopNews is a weekly sailing update program released each Wednesday and translated into German by Tim Kroger. It brings around the world sailing news to viewers and is hosted by Sebastien Destremau in French and English.



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FRANÇAIS ICI : Vous regardez DesTopNews N°3 pour la semaine du 18 Janvier 2010
Sommaire de la semaine
• 25 ans de succès à Lancelin
• Régate de luxe prévue à Dubaï
• Programme ambitieux pour Thomas
• Sauver la planète est la mission d'Alexia
• La guerre des mots à Valence
• Un Clipper perdu en mer

DesTopNews est un JT nautique hebdomadaire présenté en Anglais et Français par Sébastien Destremau et doublé en allemand par Tim Kroger.



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DEUTSCH HIER: Sie sehen DesTopNews Nr2 für die Woche ab den 11.Januar.
Die Zusammenfassung dieser Woche
• • 25 Jahre Erfolgsgeschichte in Lancelin
• • Luxus Rennen in Dubai geplant
• • Ambitioniertes Programm für Thomas Coville
• • Die Welt zu retten ist Alexias Mission
• • Der Krieg der Worte in Valencia
• • Ein Clipper – auf See verloren.

Die DesTopNews sind eine wöchentliche Segelschau, die von Sébastien Destremau in Französisch und Englisch präsentiert und von Tim Kröger mit deutschen Kommentaren versehen werden.

GGYC demands unreserved apology from SNG

Dear Commodore Firmenich

The 33rd America’s Cup

I am formally asking your yacht club to retract immediately the comments made by representatives of your America’s Cup defender Alinghi.

My yacht club, BMW ORACLE Racing and our partners are owed an unreserved apology for the falsehoods set out by Brad Butterworth about the attempts to negotiate a mutual agreement in Singapore.

Our side did not withdraw the offer to settle. The opposite was true.

The final document was signed by Tom Ehman and Richard Slater on behalf of GGYC /BMW ORACLE Racing. The other signature belongs to David Kellett of the International Sailing Federation, acting as witness.

Not withstanding the false statements made by Alinghi to the press, GGYC remains committed to resuming talks so that all the outstanding issues are cleared up before racing starts for the 33rd Match starts.

As Trustee of the America’s Cup I am sure your club understands its responsibilities in this regard ;

Yours sincerely,

GOLDEN GATE YACHT CLUB

Marcus Young
Commodore

Alinghi 5 navigue à Valencia pour la première fois

Alinghi a accueilli les autorités locales de Valencia dans sa base de la Dársena cet après-midi pour assister à la mise à l'eau du catamaran géant du Defender, Alinghi 5, avant ses premiers bords sur les eaux espagnoles. Ernesto Bertarelli, président de l'équipe Alinghi, a reçu Francisco Camps, le président de la région, et Rita Barberá, la Maire de Valencia, qui lui a remis le pavillon de la ville, aussitôt hissé à bord d'Alinghi 5.

"Nous sommes prêts pour le Match ! " a déclaré Ernesto Bertarelli aux journalistes présents. "L'équipe est ici. Je suis ici et nous sommes prêts pour le Match de l'America's Cup le 8 février. Tous les éléments sont en place pour que l'événement puisse débuter. Nous avons l'accord de la Ville de Valencia pour organiser la 33e America's Cup à terre et nous attendons juste la bénédiction du gouvernement central à Madrid".

Pendant que les immenses voiles étaient soulevées à bord à l'aide d'une grue, la dernière action en justice (la neuvième de BMW Oracle) a été évoquée. Ernesto Bertarelli s'est montré très ferme sur le sujet : "nos voiles sont conçues à partir de la technologie suisse et ont été fabriquées à Villeneuve en Suisse. Tous les challengers et les defenders de l'America's Cup depuis 1995 utilisent cette technologie suisse et nous avons passé des années de développement en Suisse pour les concevoir. Si le système judiciaire américain déclare leur utilisation illégale, cela serait comme demander à Roger Federer de défendre son titre sans sa raquette de tennis. BMW Oracle gagnerait l'America's Cup dans les tribunaux car sans nos voiles, nous ne pouvons pas naviguer".

Lorsque Alinghi 5 a largué les amarres, Ernesto Bertarelli a sauté à bord du catamaran et les invités ont embarqué sur des semi-rigides pour regarder Alinghi 5 tirer ses premiers bords avant le programme d'entraînement qui débutera demain.

 

www.Alinghi.com

Alinghi 5 sails in Valencia for first time

Alinghi welcomed the Valencia authorities to its base in the Dársena this afternoon to watch the Defender's giant catamaran, Alinghi 5, be launched ahead of its first sail in Spanish waters. Ernesto Bertarelli, Alinghi team president, greeted Francisco Camps, the president of the region, and Rita Barberá, the Valencia mayoress, who presented him with the Valencia flag which was immediately raised on board Alinghi 5.

“We are ready for the Match!” declared Bertarelli to the media present. “The team is here, I am here and we are prepared for the America's Cup Match on the 8 February,” he said. "All the pieces are in place for the event to begin, we have an agreement with the City of Valencia to run the shore based side of the 33rd America's Cup, and we are just waiting for the blessing of the central government in Madrid.”

As the vast sails were lifted on to the catamaran with a crane, the latest lawsuit – BMW Oracle's ninth – was discussed; Ernesto Bertarelli was firm on the subject: “Our sails are rooted in Swiss technology and they have been constructed in Villeneuve, Switzerland. This Swiss technology has been used by both defenders and challengers in the America's Cup since 1995 and we have been through years of development in Switzerland to construct them. Should the American justice system outlaw their use, it would be like asking Roger Federer to defend his title without using his tennis racket. BMW Oracle would win the America's Cup in court as, without our sails, we cannot race.”

As Alinghi 5 cast off, Ernesto hopped on board the catamaran and the guests boarded the support boats to watch Alinghi 5 go for a shake down sail ahead of the race training programme that begins tomorrow.

 

Daphne Morgan Barnicoat
Alinghi

Alinghi's tent blown away

Alinghi's 1,000m2 temporary sail repair tent in the outer Dársena of Valencia was blown over and destroyed in winds gusting up to 60 knots this morning. Thankfully no one was inside at the time and there were no injuries in the accident, but with gale force winds averaging 40knots anticipated throughout the day the team is taking safety precautions to batten down the other temporary facilities at the Alinghi base in the Dársena (just inland a gust of 80knots was measured!).

“The weather pattern here in Valencia at this time of the year is so far removed from the ideal conditions that we were experiencing in Ras Al Khaimah for these types of boats. Let’s hope the weather settles down for the racing!” said Ian Pattison who manages the sails.

“Just moments before the tent lifted off in what appeared to be a 60 knot gust we were working in the sail tent checking sails in preparation for sailing tomorrow. I decided that in the interest of our own safety we should vacate the area. It was just moments later that the tent took off. We were extremely fortunate that there was no one inside the tent at this time as someone would almost certainly have been seriously injured or even killed,” he added.

“I’d like to thank the emergency services for their assistance with securing the area and we will be all hands to the pumps to get the facility rebuilt as soon as the wind drops a bit.”

Alinghi is currently preparing its catamaran to go sailing in Valencia and is looking forward to racing the 33rd America’s Cup Match on 8 February.  

 

BMW Oracle seeks to disqualify Alinghi and to win the America's Cup in court

While Brad Butterworth, Alinghi skipper and Société Nautique de Genève representative, was in Singapore engaged in good faith discussions to resolve remaining issues ahead of the 8 February America's Cup Deed of Gift Match in the presence of David Tillett, the chairman of the ISAF America's Cup Jury, and David Kellett, the ISAF representative, BMW Oracle unilaterally aborted talks by filing their ninth lawsuit against the Société Nautique de Genève at the New York Supreme Court seeking to disqualify the Defender from the upcoming Match.

 

“BMW Oracle has already successfully disqualified 18 teams through the US courts to gain access to the Match, now they are seeking to win the Cup without ever racing for it,” said Brad Butterworth. “This latest lawsuit has come as a shock given we were planning a further meeting to finalise discussions today, it demonstrates extreme bad faith. Clearly they are not ready to race. They have completely disregarded the jurisdiction of the ISAF America's Cup Jury, which they sought so hard to have instated, and have instead reverted to the New York courts where they clearly feel they have a greater chance of success,” he added.

 

SNG's defending yacht has been constructed in Switzerland in compliance with the provision of the Deed of Gift. SNG disagrees with GGYC's interpretation.

BMW Oracle's statement that Alinghi will be using USA-made sails is wrong. The sails for the Match have been constructed in a sail loft in Villeneuve, Switzerland. Furthermore, the 3DL process of making sails is subject to Swiss intellectual property rights. The inventors of the process, Jean-Pierre Baudet and Luc Dubois, are two Swiss engineers. Every challenger and defender for the America's Cup since 1995 has used 3DL Swiss technology based sails.

 

“BMW Oracle's attempt to derail the America's Cup, and disregard ISAF's jurisdiction, and their continued unsportsmanlike behaviour is unacceptable,” said Fred Meyer, SNG vice-commodore. “Alinghi is ready to race on the 8 February as mandated by the 7 April 2009 court order,” he added. “We won the right to defend the America's Cup on the water by winning the 31st and 32nd editions, we want to go racing, we do not want the outcome of the America's Cup determined in court,” he concluded.

 

Daphne Morgan Barnicoat

Alinghi

No agremeent in Singapore

Statement from Russell Coutts, CEO of BMW Oracle

[Source: BMW Oracle] Talks in Singapore to settle major issues ahead of the 33rd America’s Cup have broken up. No mutual agreement was reached.

“This is very disappointing and frustrating,” commented Russell Coutts, CEO of BMW ORACLE Racing.

“On three separate occasions during the two days talks there was a final draft of an agreement. GGYC was ready to sign. SNG’s negotiators were prepared to sign, but it seems they were not given permission.”

GGYC would like to thank the negotiating teams – Tom Ehman and Richard Slater for GGYC and Brad Butterworth and Hamish Ross for SNG – for their tireless efforts to reach a solution.

GGYC is also grateful to International Sailing Federation’s representative David Kellett and the chairman of the International Jury for the 33rd Match for their helpful involvement in the search for a settlement.

 

DesTopNews 2-2010

ENGLISH HERE: You are watching DesTopNews N°2 for week commencing January 11th
This week’s summary
• Back to Back victory in Sydney
• Australia’s leading the charge in Geralton
• Safely in Valencia ahead of the titan’s clash
• Solo Quadriplegic crossing the Atlantic
• Double World title in the Bahamas

DesTopNews is a weekly sailing update program released each Wednesday and translated into German by Tim Kroger. It brings around the world sailing news to viewers and is hosted by Sebastien Destremau in French and English.


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FRANÇAIS ICI : Vous regardez DesTopNews N°2 pour la semaine du 11 Janvier 2010
Au sommaire cette semaine
• Deuxième titre consécutif à Sydney
• L'Australie mène le bal à Geralton
• Tous à Valencia pour le match des Titans
• • Un Tétraplégique réussit la traversée de l'Atlantique
• Double titre mondial aux Bahamas

DesTopNews est un JT nautique hebdomadaire présenté en Anglais et Français par Sébastien Destremau et doublé en allemand par Tim Kroger.


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DEUTSCH HIER: Sie sehen DesTopNews Nr2 für die Woche ab den 11.Januar.
In dieser Ausgabe:
• Zweiter Sieg in folge in Sydney
• Australien in Geralton vorn
• Sicher Ankunft in Valencia vor dem großen Kampf
• Einhand und Querschnittsgelähmt über den Atlantik
• Doppelweltmeisterschaft auf den Bahamas
Die DesTopNews sind eine wöchentliche Segelschau, die von Sébastien Destremau in Französisch und Englisch präsentiert und von Tim Kröger mit deutschen Kommentaren versehen werden.

DesTopNews N°1-2010

ENGLISH HERE: You are watching DesTopNews N°1 for week commencing January 4th
2010 is shaping up to be a great year. Our weekly sailing program will cover global events giving you a first-hand resume on what is happening in the sailing world. Let’s have a brief look at some of what the year ahead has in store for us.

DesTopNews is a weekly sailing update program released each Wednesday and translated into German by Tim Kroger. It brings around the world sailing news to viewers and is hosted by Sebastien Destremau in French and English.


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FRANÇAIS ICI : Vous regardez DesTopNews N°1 pour la semaine du 4 Janvier 2010

DesTopNews couvrira toutes les semaines l’ensemble des régates internationales en vous donnant un aperçu de ce qui s’est passé. Je vous propose de regarder ensemble certains des grands évènements qui marqueront cette année qui commence.
DesTopNews est un JT nautique hebdomadaire présenté en Anglais et Français par Sébastien Destremau et doublé en allemand par Tim Kroger.



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DEUTSCH HIER: Sie sehen DesTopNews Nr1 für die Woche ab den 4.Januar.

2010 wird ein fantastische Jahr! Unser wöchentliches Programm wird weiterhin weltweit über Segelevents berichten und Ihnen Informationen aus erster Hand liefern. Lassen Sie uns einen Blick auf das was vor uns liegt werfen.

Die DesTopNews sind eine wöchentliche Segelschau, die von Sébastien Destremau in Französisch und Englisch präsentiert und von Tim Kröger mit deutschen Kommentaren versehen werden.

BMW Oracle America's Cup Challenger has arrived in Valencia today in preparation for the 33rd America's Cup show down

 

Alinghi 5 is in Valencia

Yesterday Sunday by noon, the cargo ship 'Cassandra' arrived at Valencia with the Swiss catamaran 'Alinghi 5' on board. Today late or tomorrow Tuesday, the multihull will be unloaded at the Valencia commercial harbour