Un abandon et des records

Alors que Yann Elies rentre en France mardi pour se soigner alors que son bateau reste introuvable et a été déclaré « perdu en mer » par son équipe, c'est au tour de Seb Josse de jetter l'éponge aujourd'hui suite à son chavirage de vendredi dernier.

 

Les rescapés du Vendée Globe traversent une bien mauvaise semaine avec des dépressions à répétitions qui malmènent la flotte toujours dirigée d'une main de fer par un Mich Desj que rien ne semble vouloir arrêter dans sa quête d'une deuxième victoire au Vendée Globe.

 

Les arrivées des éclopés du Vendée Globe se succèdent à Fremantle avec Ecover et maintenant Temenos sagement amarrés au ponton tandis que Gitana arrivera dans quelques jours.

 

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Vendée Globe - Un océan pas très Pacifique

Des conditions violentes affectent quasiment la totalité de la flotte du Vendée Globe en ce moment avec un Michel Desjoyeaux qui caracole en tête en prenant une dizaine de milles à son dauphin Roland Jourdain (Veolia Environnement) et un Seb Josse qui doit ralentir sérieusement l'allure suite à son chavirage de vendredi! 

La déferlante qui a couché brutalement le monocoque de Sébastien Josse (BT) a démoli une partie de son bateau : cloison intérieure désolidarisée, fissure du rouf et un des deux safrans endommagé. Autant dire que Seb  va très sérieusement réduire l'allure pour éviter à son BT Challenge de se disloquer.

La mer devient très violente et les grains mettent les nerfs des skippers a rudes épreuves. La position de la dernière porte du Pacifique Est a du être remontée pour éviter les glaces qui traînent aussi au Sud du 45° Sud obligeant les cinq premiers a faire du Nord-Est. 

Marc Guillemot (Safran) s'est arrêté dans la baie de Port Ross de l'Ile désolée d'Auckland pour remplacer un morceau de rail de grand voile arrachée. Marc comptait six heures de travail, mais cela va dépendre de sa capacité à pouvoir tarauder son mât en pleine nuit.

Vendée Globe Virtuel

Les premiers sont maintenant en plein Océan Pacifique et n'ont plus qu'une porte à valider avant le fameux cap Horn distant de plus 5500 milles.

La dépression qui fait rage actuellement aurait du permettre aux leaders de creuser l'écart pour une traversée du Pacifique qui s'annonçait extrêmement rapide. Le régime général de Sud-Ouest tournant Nord-Ouest dimanche permettait d'envisager un passage du Horn dès le 2 janvier.

Ca c'était jusqu'à ce soir, car maintenant avec la remontée au nord de la dernière porte Est Pacifique annoncée aujourd'hui, les premiers se retrouvent dans une position qui pourrait couter un peu de distance sur leurs poursuivants immédiats.

La direction de course virtuelle a du réagir très vite suite à l'annonce du déplacement de la porte Est Pacifique pour ne pas pénaliser les leaders qui s'engouffraient vers le sud en direction du Cap Horn. Il va leur falloir maintenant prendre un grand virage à gauche pour remonter sur cette porte.

Le déplacement des portes est rendu nécessaire par la présence de glaces qui rendrait la navigation dans le grand sud extrêmement dangereuse. De plus pour des questions de sauvetages éventuels, les bateaux sont ainsi beaucoup moins loin pour la marine Australienne ou Néo Zélandaise en cas de problèmes grave comme on a pu le constater il y a quelques jours. Par contre cela enlève du charme à la compétition et les options en deviennent limitées.

Une bataille somptueuse fait rage depuis quelques jours dans le groupe de tête et c'est extraordinaire de voir qu'après plus 1 mois et demi de mer, les écarts se sont à nouveau resserrés. Les premiers se tiennent dans un mouchoir de poche alors qu'ils surfent à plus de 26 nœuds depuis hier. Rappelons que la vitesse max du jeu est de 26,4noeuds.

Sebastien Destremau 

Sydney-Hobart 1998 - 10 ans déjà!

Par Sébastien Destremau

Comme tous les ans, la Sydney-Hobart 1998 débutait le lendemain de Noël avec de superbes conditions météorologiques. La course était passionnante jusqu'à la sortie de la magnifique baie de Sydney avant de prendre le virage à droite pour une exaltante descente sous spinnaker le long des côtes de la Nouvelle Galle du Sud.

Après 12 heures de course dans des conditions de vent arrière de plus en plus rapide, la flotte était d'abord frappée de plein fouet par 45 à 50 nœuds de vent de sud-ouest au beau milieu de la première nuit.

Skipper d'un prototype de 47 pieds appelé Ausmaid, j'installais rapidement l'équipage dans une routine de navigation au près dans une mer difficile en ménageant des temps de repos pour mes 10 collègues membres de l'équipage.

C'est 24 heures après le départ qu'une ligne de ciel bleu venait rapidement vers nous en provenance de l'Ouest. Anticipant le pire, nous décidions immédiatement de mettre les huit équipiers non-professionnels du bord à l'intérieur alors que les trois marins pros allaient prendre soin d'une situation qui allait sans doute empirer.

À la mi journée, nous étions soudainement frappé par la plus forte tempête jamais enregistrée sur cette course. Le vent passait à 70 nœuds avec des rafales à plus de 85 nœuds pendant plus de huit heures. Les vagues étaient énormes et chacune d'elles pouvaient nous être fatales. Mes camarades et moi mirent le bateau en mode « survie », car chaque vague devait être négociée avec prudence afin d'éviter qu'Ausmaid ne chavire.

Le bateau se comportait sainement sous tourmentin seul et nous réussîmes à traverser, sans trop de dégâts cet ouragan qui a décimé la moitié de la flotte. Notre antenne radio, arrachée pendant la tempête, nous interdit de rester en contact avec le PC Course et de comprendre la situation catastrophique dans laquelle se trouvaient les autres concurrents dans le détroit de Bass.

Troisième à couper la ligne d'arrivée à Hobart quelques jours plus tard et largement premier dans notre classe, nous découvrîmes avec stupeur l'ampleur du drame qui s'était déroulé pendant cette course.

Plus de la moitié de la flotte avait abandonné et six marins y avaient perdu la vie. Le bilan humain le plus lourd dans l'histoire de la voile de l'hémisphère sud.

Sydney Hobart 2008 en direct sur Yahoo Australie

Dans ce qui est considéré comme une première mondiale dans le sport de la voile, le Cruising Yacht Club d'Australie est heureux d'annoncer que Yahoo offrira la course à une audience mondiale lors d'un « live webcast » de 90 minute pour le départ la 64e Rolex Sydney Hobart

Sydney Hobart 1998... 10 years already !

By Sebastien Destremau

In 1998 I set out for Hobart in what quickly became the most ferocious chapter in the event's storied history. The following is my reflection on that race a decade later, having been the skipper aboard 47-footer Ausmaid which finished a remarkable second on handicap.

Sydney-Hobart 1998 started on Boxing Day in gorgeous weather. The fleet had an exciting race towards the Heads out of the Harbour before turning right for the most exhilarating ride along the NSW coastline. After 12 hours of spinnaker sailing in demanding conditions, the fleet was hit by 45 to 50 knots of south westerly breeze in the middle of the first night.

Skippering a 47-footer called Ausmaid, I settled the crew into a routine of tough sailing and rest-time for my ten fellow crew members. Around 24 hours after the start, we noticed a line of blue sky coming rapidly towards us from the west. Anticipating the worst we decided to put the eight non-professional sailors down below while the three pros took care of the situation at hand.

At midday, we were suddenly hit by the strongest storm on record. The wind increased to 70 knots with gusts in excess of 85 knots during eight hours. The waves were enormous and each one of them could become fatal. My mates and I put the boat into survival mode as each wave was to be negotiated carefully in order to avoid Ausmaid being rolled over.

Under storm jib, we managed to sail through this terrible hurricane that decimated the fleet. Our radio antenna was lost and without any further contact with Race HQ, we were unable to understand the catastrophic situation unfolding for the rest of the fleet struggling into Bass Strait.

Third across the line a couple of days later and finishing second on handicap, it was only then that we discovered the extent of the drama as we stepped ashore in Hobart. Half of the fleet had retired and six lives were tragically lost at sea.

This was to be a human toll exceeding anything we knew in the history of any sailing event held in the Southern Hemisphere.

Virtual Volvo : Ariadna !!!

By Sebastien Destremau

After having been a strong contender during leg 2 Ariadna finally made it first in Singapore yesterday in the closest finish to date. It was an incredible race during the 2,000 miles of this leg and most dramatic finish with dozens of boats reaching for the finishing line at the same time. Ariadna was the eventual victor, but it was a close-fought battle right down to the wire, the victory not secure until the finish line was in sight.

As predicted it wasn't over until the leaders were close to the finish and the excitement built up in the last miles with the strait getting narrower towards the finishing line. Ariadna pulled it off and did a marvelous job. Her skipper couldn't have wished for a better Christmas present.

Integrity of the seas has been leading almost the entire Malaca’s strait but our hats must goes off to third placed INC LLC. This boat has finished in the top ten in the three legs so far. An absolute awesome performance!!

1 Ariadna

2 integrity of the seas

3 INC LLC

...

 Ariadna premier, mais…*

Par Sébastien Destremau

Après avoir été un sérieux concurrent tout le long de la deuxième étape, Ariadna prend finalement le meilleur et remporte de haute lutte la troisième manche à Singapour.

Ca a été une incroyable course de 2000 milles mais le plus spectaculaire a bien été l'arrivée pour les dizaines de bateaux qui étaient dans un mouchoir à quelques milles de Singapore.

Ariadna sort grand vainqueur d'une bataille qui n'a vu son issue se dessiner que dans les dernières minutes d'une arrivée palpitante

Personne ne pouvait prévoir qui allait l'emporter et l'excitation était à son comble alors que la flotte pénétrait dans le goulet étroit vers la ligne d'arrivée. Ariadna réussit à l'emporter de justesse et son skipper ne pouvait rêver d'un meilleur cadeau de Noel.

Integrity of the seas  avait pris la tête pendant  la quasi-totalité du détroit de Malacca pour finir a une superbe deuxième place.

Mais aujourd'hui la plus extraordinaire performance revient sans aucun doute au troisième placé INC LLC qui a terminé dans les 10 premiers des trois premières étapes courues à ce jour!! Un incroyable exploit!

1 Ariadna

2 Integrity of the seas

3 INC LLC

La video de l'arrivée de Yann Elies

Mené de main de maître, le sauvetage d’un navigateur solitaire est également devenu une opportunité de faire une bonne opération de relation publique pour la marine Australienne.

Voir la vidéo ICI

Le commentaire complet sera posté ci-dessous un peu plus tard dans la journée

Sébastien Destremau;

La course reprend ses droits

Tandis que Yann Elies est arrivée à bon port et peut maintenant être soigné au Royal Perth Hospital en attendant l'arrivée de sa famille aujourd'hui, la course a repris ses droits avec un Michel Desjoyeaux qui s'impose tous les jours un peu plus en patron de ce Vendée Globe.

Bien accroché à cette première place depuis une semaine, le marin de la « Vallée des fous » continu à imposer son rythme et ne relâche pas la pression. Plus vite dans tous les compartiments du jeu, Mich Desj rajoute une petite couche de 70 milles d'avance sur Bilou, son concurrent immédiat et copain de « Port La Forêt ».

Un adage en voile dit que la vitesse rend intelligent. Dans le cas de Foncia, on en est droit de se demander si çà n'est pas l'intelligence de son skipper qui le rend 0,5 nœuds plus rapide que l'ensemble de ses adversaires et ce pratiquement en toutes circonstances.

Déjà détenteur de la meilleure distance parcourue en 24heures sur ce Vendée avec 466,6 milles, il est également le seul à avoir dépassé cinq fois la barre des 400 milles. Va-t-il s'attaquer au record absolu de distance parcouru en 24h? Bien que ce ne soit certainement pas son objectif prioritaire, Mich ne se gênera pas pour détrôner Alex Thomson et son record de 468,72 milles si les conditions le permettent.

Et en plus il a l'air de s'amuser comme un petit fou à dévaler les vagues du pacifique Sud sous un grand soleil alors qu'il approche de l'antiméridien qu'il devrait passer aujourd'hui.

Vendée Globe Virtuel

Finie la grande cavalcade qui nous permettait d'être au taquet sous spi sur un bord depuis la dernière porte. La nouvelle carte météo a été un coup dur puisque le trou de vent qui poursuivait les sudistes nous est finalement tombé dessus lundi soir.

J'avoue avoir espéré pouvoir l'éviter pendant un petit moment encore mais il semble que j'ai été trop gourmand ou pas assez téméraire. Le repositionnement de certains de mes compagnons emmener par 'Hurricane' il y a 24heures apparait avoir été le bon choix. On verra çà plus tard, pour l'instant l'objectif est de limiter la casse au maximum mais je crains fort que les douze prochaines heures ne soient un véritable calvaire.

Et pour corser le tout, il y a cette énorme dépression qui nous arrive dessus et si on n'arrive à refaire un peu de nord avant la prochaine carte, on va se retrouver avec 40 nœuds de face pendant que nos petits camarades débouleront sous spi. Y a mieux comme perspective d'avenir !

Après une semaine ou les 'coups' s'enchainaient comme par magie et seuls quelques erreurs de réglages me faisaient perdre quelques miles, je sens que le classement va dégringoler dans les heures qui viennent. Les premiers, qu'on n'avait pas arrêté de rattraper depuis quelques jours, vont maintenant reprendre le large et nos poursuivants vont revenir comme des bolides.

Cette entrée dans le pacifique pourrait bien tourner vinaigre pour nous les sudistes à moins qu'un nouveau coup d'accordéon ne se mette en place avant la porte de Nouvelle Zélande et qu'on s'en sorte sans trop y laisser de plumes ?

C'est quand même Noël, une bonne période pour rêver!

Bon vent

Sebastien Destremau

 

Yann Elies à bon port

Mené de main de maître, le sauvetage d'un navigateur solitaire est également devenu une opportunité de faire une bonne opération de relation publique pour la marine Australienne. Comme pour les grands évènements sportifs, l'accès au quai est filtré par des officiers qui consultent leurs listes de VIP, les médias sont déplacés en rang d'oignons alors que les badauds s'agglutinent contre les grilles de protections.

Les ordres fusent et les aussières sont envoyées avec précision alors que l'ambulance est au pied de la passerelle moteur tournant. Tout est place pour que ca se passe très vite et pourtant il faudra attendre que la banderole avec le nom du navire hôpital soit accroché à la passerelle bien en vue des nombreuses caméras avant que le rescapé de l'Océan Indien Yann Elies ne puisse être débarqué.

Ce formidable sauvetage menée tambour battant par la marine australienne n'empêche pas la polémique d'enflée sur son cout estimé a plus d'un million de dollars. Une polémique qui a commencé il y a quelques années par les naufrages à répétition d'Isabelle Autissier qui avait laissé entendre à la télévision australienne que venir la chercher était un du. Il n'en fallait pas plus pour que le contribuable  australien s'enflamme devant cette phrase malheureuse interprétée comme extrêmement arrogante.

Il est midi tapante lorsque l'Arunta accoste au port de commerce de Fremantle sous un soleil de plomb. La frégate a parcouru plus de 1860 milles pour recueillir Yann Eliès, victime d'une fracture du fémur gauche le 18 décembre à 800 milles au sud des cotes australiennes. Dans sa mission, le navire militaire a également fait un petit crochet pour fournir 200 litres de gazole au Britannique Mike Golding, afin qu'il puisse regagner la terre ferme avec son voilier démâté.

A bord du « Arunta », Yann Eliès sait qu'il a eu chaud. Le médecin a confirmé son premier diagnostic : deux jours de plus passés seul en mer et le skipper serait mort. Une info qui est peut-être à relativiser puisque Marc Guillemot qui était sur zone avait encore  la possibilité d'abandonner son propre bateau pour porter secours à Yann si la situation devenait extrême.

Dans un autre registre, la difficile opération de récupération du bateau de Yann a commencé lundi après midi pour Philippe Laot et Jean-Baptiste Epron. Ils ont quitté le port de Fremantle à bord d'un chalutier de 35mètres, pour aller sur zone et tenter de rapatrier Générali.

Le 60 pieds dérive lentement vers le nord, à 700 milles des côtes australiennes et à la question, allez vous ramener le bateau de Yann à Fremantle ? Philippe Laot m'a répondu sur un ton laconique et avec un regard rempli de tristesse 'On n'en sait rien. Ca dépendra de ce qu'on va trouver'

 

Virtual Volvo - A Tense finish

Following a somewhat tedious race since the start where the majority of the fleet only had to take once, the 100 000+ competitors have now entered the anxiously awaited Malacca’s Strait for one of the most exciting finish to date.

 

The Malacca Strait is not feared for the traffic of giant vessels, fishing boats and nets or millions of seaweed but for the trickiest part of this short leg. It is going to be a tense run to the finish as the Malacca Strait works its magic, narrowing the fleet down into a funnel and slowing us down considerably.

 

The forecast is for little to no wind and who will get the little zephyr is anyone’s guess? Staying North of the Strait looks good at this stage however the extra distance might be too costly whilst the most direct route could be the quickest way to get there.

 

Only 40 miles separates the leader from the 50 000th placed boats and any single mistake will be extraordinarily expensive. Positioning ourselves in the strait will be crucial and a little bit of luck will not go astray as well.

 

Following the tracks of the countless competitors tells us that sleepless nights and tense moments are on the card until the finishing line is in sight!

 

Fair wind to all

 

 

Volvo Virtuelle - Une arrivée sous haute tension

Suite à un début de course plutôt ennuyeux où la majorité de la flotte n'a seulement viré qu’une fois, les 100 000+ concurrents de la Volvo Virtuelle sont maintenant entrés dans le détroit de Malacca pour l'une des plus excitante arrivée de cette épreuve.

Le détroit de Malacca n'est pas craint pour le trafic de ses navires géants ou ses milliers de bateaux de pêche et leurs filets inexistants dans notre épreuve virtuelle mais pour la partie navigation la plus délicate de cette courte étape.

La course va être très tendue jusqu’à l’arrivée pour les milliers de concurrents qui doivent se glisser dans cet entonnoir dans un vent faiblissant et très aléatoire. Les prévisions météorologiques sont pour peu ou pas de vent du tout et ceux qui vont obtenir un petit Zephyr tireront leur épingle du jeu.

Rester au nord du détroit semble bon au début toutefois, la distance supplémentaire pourrait être trop coûteuse alors que l'itinéraire le plus direct pourrait au final, être le moyen le plus rapide pour arriver à Singapore.

Seulement 40 milles séparent le leader du 50 000em bateau et une seule erreur peut transformer un classement honorable en catastrophe. Le positionnement dans le détroit sera crucial et un peu de chance ne sera pas de refus non plus.

Un certains nombre de nuits blanches et des moments de haute tension sont a craindre jusqu'à ce que la ligne franchie!

Bon vent 
 

 

Amended 33rd America's Cup Protocol - published

Hello –

Apologies for disturbing your Sunday, but should you be interested, you will find the amended Protocol for the 33rd America's Cup published at:

http://33rd.americascup.com/multimedia/docs/2008/12/081220_AC_33_Protocol_with_track_changes.pdf  -> this one is with the amendments in 'track change'

http://33rd.americascup.com/multimedia/docs/2008/12/081220_ac_33_protocol.pdf   -> this one is the 'clean' amended version

As you know these changes are a result of the recent Competitor Meetings between the 19 entered teams for the 33rd AC. The group of teams will continue to work on the new class rule and the competion and event regulations for the 33rd event in the New Year.

America's Cup - K CHALLENGE 2eme equipe francaise

K-CHALLENGE DEVIENT LE DEUXIEME CHALLENGER FRANÇAIS POUR LA 33e AMERICA’S CUP

 

La Société Nautique de Genève a accepté le Yacht Club de K-Challenge, Le Cercle de la Voile de Paris, en tant que challenger officiel pour la 33e America’s Cup.

 

Stéphane Kandler, CEO de K-Challenge explique : « c’est une nouvelle étape importante dans le parcours de K-Challenge. Pour la seconde fois consécutive, nous sommes challenger officiel et nous représenterons la France dans l’America’s Cup. C’est un engagement fort pour les membres de notre équipe, les entreprises déjà engagées à nos côtés, mais aussi pour nos futurs partenaires qui peuvent compter sur une équipe talentueuse et forte de son expérience dans la dernière édition. K-Challenge qui travaille sans discontinuer depuis juillet 2007, pourra compter sur une équipe sportive solide bâtie par Sébastien Col, auréolé cette année de son titre de vice-champion du Monde de Match Racing et de numéro un mondial du classement ISAF. Mais nous pourrons également compter sur un design team opérationnel qui travaillera sur la nouvelle jauge sans perdre de temps.

La continuité et des membres confirmés de la nouvelle génération sont notre force dans cette campagne, dont l'objectif est de pouvoir jouer le rôle d'outsider dans la course aux 1/2 finales des éliminatoires des challengers. Notre stratégie nous permet d'offrir un budget accessible avec le meilleur retour sur investissement à nos partenaires.»

 

« Cette inscription est une très bonne nouvelle. Elle marque une étape supplémentaire dans l’histoire de K-Challenge. Je les félicite car ils n’ont jamais cessé de travailler et de faire avancer leur projet. La dynamique est enclenchée et je suis assez optimiste concernant l’aboutissement », ajoute Jean-Pierre Champion, Président de la Fédération Française de Voile.

 

LES REGATES DES CHALLENGERS COMMENCENT DES 2009 !

FRA93, le Class America Version 5.0 de l’équipe construit dans le cadre de sa participation à la dernière America’s Cup, sera à nouveau opérationnel pour l’entrainement en 2009. En effet, ce dernier a été réassemblé sur la base K-Challenge de Valence en Espagne.

Dimitri Nicolopoulos, Directeur Technique : « Nous sommes heureux de pouvoir retravailler avec FRA93 afin de préparer les régates prévues dans le cadre de la 33e America’s Cup. Pour les techniciens, c’est un peu la « rentrée des classes » avec le bonheur de revoir les petits camarades, et le désir de réussir la saison sur ce bateau que nous aspirons tous à développer. Depuis la 32e édition, les designers comme les marins ont pu approfondir leur expérience sur des supports différents, et nous sommes tous impatients de pouvoir mettre nos nouvelles idées en pratique. »

 

Trois régates en Class America 5.0 sont en effet garanties dans le programme des challengers en 2009 : la première aura lieu en juillet et la seconde en octobre, toutes deux organisées par AC Management, suivies par la régate annuelle du Club Náutico Español de Vela, organisée par le Challenger of Record Espagnol.

 

Sébastien Col fait le point sur le programme de la saison à venir : « 2009 va démarrer très fort, ce sera une belle année avec K-Challenge, j'ai vraiment hâte d'y être avec toute l'équipe.

Nous allons utiliser ces compétitions avec pour objectif de se situer par rapport aux autres challengers et également de peaufiner la constitution de notre équipe America’s Cup.

Il faudra également continuer le travail engagé avec le design team en se focalisant sur la nouvelle jauge et le nouveau format de course.

Ce qui me plait vraiment, c'est la perspective de pouvoir mettre en action notre stratégie ! Nous l’adapterons bien sûr en fonction des prochaines décisions juridiques et aussi du nouveau protocole. »

 

FIN/

 

 

 

 

 

America's Cup - Dix-neuf équipes inscrites

Dix-neuf équipes inscrites pour participer à la 33e America's Cup en 2010

 

AC Management a annoncé aujourd'hui la liste des inscrits pour la 33e America's Cup avec pas moins de 19 équipes, dont huit nouvelles. Tous les challengers de la 32e America's Cup y figurent, à l'exception d'un seul.

 

Outre le Defender Alinghi et le Challenger of Record Desafío Español, un total de 21 équipes a déposé un Avis d'Inscription et 17 ont été accepté. Trois des équipes inscrites sont dans l'attente de détails mineurs pour finaliser leur inscription et bénéficient d'un délai supplémentaire jusqu'au 15 janvier. Trois autres équipes, n'ayant fourni que l'Avis d'Inscription avant la date limite du 15 décembre, se sont vues refuser l'inscription. Carbon Challenge s'est retiré.

 

Ces derniers mois, les différents teams ont travaillé ensemble dans le cadre des Réunions des Concurrents pour amender le Protocol de la 33e America's Cup et concevoir la nouvelle jauge. Le processus est toujours en cours et se poursuivra l'année prochaine avec d'autres réunions et la publication de la jauge prévue fin janvier.

 

Le calendrier de la 33e America's Cup comprend deux pré-régates à Valencia, la première en juillet et la seconde en octobre, puis la régate annuelle du Club Náutico Español de Vela en novembre, et l'America's Cup Match en 2010.

 

Brad Butterworth, skipper de l'équipe Alinghi : “le fait de réunir 19 équipes issues de 12 pays différents pour la 33e America's Cup montre bien l'immense intérêt suscité par cette compétition à travers le monde. C'est formidable de voir une flotte aussi internationale avec de nouveaux teams venus de pays aussi éloignés que la Russie. Notons également que toutes les équipes de la précédente édition, à l'exception d'une seule, se sont réinscrites, ce qui est très significatif. Nous allons continuer de travailler ensemble avec les challengers pour que la 33e America's Cup soit une réussite, quelle que soit la décision de BMW Oracle de poursuivre sa stratégie juridique visant à éliminer tous les challengers et à accéder de force à l'America's Cup Match, chose qu'ils n'ont jamais réussi à faire sur le plan d'eau".

 

 

Les équipes de la 33e America’s Cup (dans l'ordre d'inscription):

1.            Alinghi, Société Nautique de Genève (SUI) – Defender

2.            Desafío Español, Club Náutico Español de Vela (ESP) – Challenger of Record

3.            Shosholoza, Royal Cape Yacht Club (RSA)

4.            TeamOrigin, Royal Thames Yacht Club (GBR)

5.            Team New Zealand, Royal New Zealand Yacht Squadron (NZL)

6.            DCYC, Deutscher Challenger Yacht Club (GER)

7.            Green Comm Challenge, Circolo di Vela Gargano (ITA)

8.            Ayre Challenge, Real Club Náutico de Dénia (ESP)

9.            Victory Challenge, Gamla Stans Yacht Skallskap (SWE)

10.          Argo Challenge, Club Nautico Gaeta (ITA)

11.          Mascalzone Latino, Reale Yacht Club Canottieri Savoia (ITA)

12.          Team French Spirit, Yacht Club de St Tropez (FRA)

13.          Luna Rossa, Yacht Club Punta Ala (ITA)

14.          Russia Team - Fiona, Yacht Club Seven Feet (RUS)

15.          Joe Fly, Società Canottieri Lecco (ITA)

16.          K-Challenge, Cercle de la Voile de Paris (FRA)

17.          Greek Challenge, N.O.K. Poseidon - Nautical Club of Kalamata (GRC)

18.          Dabliu Sail Project (ITA)

19.          China Team, Qingdao International Yacht Club (CHN)

FIN/

Volvo Race Virtuelle - Atteint et dépasse les 100 000 joueurs!

Par Sébastien Destremau

Le jour même du re-départ de la troisième étape de la Volvo virtuelle, le nombre de joueur a atteint le cap des 100 000 joueurs Il est prévu de doubler ce nombre lorsque la course atteindra Singapour et surtout la Chine dans quelques semaines. Combien de joueurs seront à la barre de leur propre VO70 au moment où la course arrivera à Saint-Pétersbourg à la fin de Juin ?  250, 300 milles skippers virtuels? Plus?

Arrivée à ce nombre record de participants place ce jeu dans parmi les jeux en ligne les plus importants au monde. C'est une véritable communauté mondiale qui s'est crée avec des skippers virtuels originaires de 186 pays, soit pratiquement 95% des pays recensés dans le monde.

 

Cet immense succès est sans doute dû au fait que le jeu permet aux skippers de se sentir comme les vraies. Avec le même bateau et des conditions météorologiques identiques, vous sentez réellement les difficultés pour traverser le Pot au Noir ou la joie des surfs sauvages dans les quarantièmes rugissants.

Le jeu n'est pas sophistiqué et a été inventé pour des marins non expérimentés, les mamans et les papas, les directeurs d'entreprises ainsi que les professionnels du yachting. Principalement basé sur la stratégie, il est très simple d'utilisation avec seulement quelques options pour rendre l'expérience plus agréable pour la communauté en général.

Pour participer il suffit juste de choisir un nom de bateau, ses couleurs et vous voilà sur les plus grands océans du monde. Vous pointez votre bateau dans la direction que vous souhaitez, vous choisissez votre voilure pour y aller aussi vite que possible et c'est à peu près tous. Le reste n'est qu'une question d'anticipations des changements météorologiques et de garder un œil sur votre classement.

Cliquez ici pour vous inscrire à la course

 

Les organisateurs soutiennent  la fondation « Save the Albatross ».

Modifié par UnitedGames

 

 

 

 

 

Virtual Volvo Ocean Race reaches 100 000 Players - A staggering success!

By Sebastien Destremau

 

The very same day of the Virtual Volvo Race Leg 3 restart, the Virtual Race Organizers are astonished by the staggering success of the event. The VORG has reached the milestone of 100 000 players today and it is expected to double that number by the time the race reaches Singapore and China in a couple of months. How many players will be helming their own VO70 by the time the race arrives in St Petersburg at the end of June is anyone’s guess. 250, 300 thousand virtual skippers? More?

 

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Mais comment fait Desjoyeaux ?

Alors que les anglais pleurent le mât de Mike Golding tombé au champ d'honneur alors qu'il venait de prendre la tête de la course; Michel Desjoyeaux n'en revenait pas de se retrouver leader après son départ retardé pour cause de fuite de ballast...

A l'annonce de son classement, c'est un bonhomme tout ému qui laissait percer le jour derrière les analyses. Le skipper de Foncia parlait à la vacation d'un bonheur inqualifiable. Inqualifiable, finalement, le terme sied bien au navigateur de Port-la-Forêt...

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Virtual Volvo - Etape 3 - 3rd LEG

Dear VORG Sailors,

 

We are working on a solution to the issues raised in this leg.

We are talking to the officials of the real VOR in order to agree a solution.

 

As soon as we have more information for you we will post it in the forum, via email and in the News Section.

 

We appreciate your patience and we are working hard to solve this as quickly as possible.

 

From VORG HQ

 

 

Chers Skippers Virtuels

 

Nous sommes conscient des problèmes posés par cette étape et parlons aux officiels de la VOR afin de trouver une solution

 

Nous vous tiendrons informés par email, forum et la section News dès que de plus amples informations seront disponibles.

 

Sachez que nous apprécions votre patience et travaillons a trouver la solution la plus équitable possible

 

PC Course VORG

 

Vendée Globe Operation Speciale - C'est l'histoire d'un mec . Vous la connaissez non ?

L’OPERATION SPECIALE DU 16 DECEMBRE COMMENCE MAINTENANT

 

C’est l’histoire d’un mec … Vous la connaissez non ?

 

Par Sebastien Destremau

 

Tous ensemble, conjurons le sort qui s’acharne sur Roland Jourdain, dit « Bilou ». Mais pourquoi tout ce cirque autour du 16 décembre me direz-vous ? Voyez plutôt son extraordinaire histoire et jugez par vous-même si ce gars là n’a pas besoin d’un coup de pouce de nous tous!

 

Embarqué aux cotés des plus grands skippers pendant ses «classes», puis à son tour skipper et régatier talentueux, il eu ça et là le coup de pouce du destin. Pour être un champion il faut avoir de la chance et le jovial et sympathique bigouden n’a pas failli à cette «tradition» pendant son extraordinaire carrière de marin.

 

Il y a un jour cependant, où Bilou n'a pas de bol, pas de pot, maudit, le chat noir comme on dit. Il le sait, il est stressé et ce jour approche...c’est le 16 Décembre !

 

Retour en arrière :

Vendée Globe 2000/2001 : A bord de «Sill», Roland fait une course remarquable, il est quasiment en tête à la lutte avec Michel Desjoyeaux. Il a un meilleur bateau, il fonce dans l'océan Indien, se régale des mers du Sud, Bilou est parfaitement dans son élément.

Le 16 Décembre, il navigue avec un ris dans la GV lorsqu’un morceau de rail s'arrache de son mat! Affalage en catastrophe, constat immédiat: Bilou ne peut pas réparer à cause de la houle... Il se tait, n'en parle qu’à son équipe technique et continue sa course, handicapé.

 

Vendée Globe 2004/2005 : Vers la mi décembre, Roland Jourdain est à 120 milles de la tête de la course. Ayant cravaché dur pendant toute la traversée de l'Océan Indien, Bilou est revenu du diable vauvert et joue la victoire. Le 16 Décembre exactement, des craquements inquiétants le pousse à ausculter attentivement sa quille.... Pas d'erreur, elle est cassée!!! Le bateau n'est pas en danger immédiat mais, la mort dans l’âme son skipper fait route sur Hobart (Tasmanie).

 

Barcelona World race 2007 :Autour du monde en double avec Jean-Luc Nélias, Bilou navigue tranquillement par 20 nds de vent toutes voiles dehors. Le 16/17 Décembre alors que tout va bien à bord, « Véolia» démâte soudain... C’est la fin de la course pour un Bilou qui commence à trouver cette date du 16 décembre plutôt … fatidique !

 

« Bilou » a besoin d'un coup de main et nous devons faire quelque chose pour lui! Pour conjurer le sort qui s’acharne, postez ICI un message de soutien à « Bilou » dans la journée du 15 Décembre que nous transmettrons à bord de « Véolia ».

Souhaitons que grâce à notre aide il aura passé ce jour funeste  sans encombre et qu’il remette du charbon dès le 17…  avec le sourire !

 

Tous avec toi le 16 Bilou !

 

 Sebastien Destremau 

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Skype         sebastiendestremau

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Opération spéciale du 16 Décembre...

Ca commence dimanche 14 @ 23h

 

Ne comptez pas sur moi pour vous en dire plus pour l'instant mais sachez que cette opération que l'on souhaite d'envergure planétaire concerne tous les accrocs du Vendée Globe.

 

Je vous donne RDV à la météo du soir du Dimanche 14 (23h) pour connaitre toute l'histoire. Je vous promets que ca va être génial et j'aurai besoin des 250 000 joueurs que nous sommes au minimum (soyons fous)... alors qu'on se le dise et faites passer le mot .

 

A cas ou vous ne savez pas où me trouver... suivez l'étoile de mon bateau.

 

Sébastien Destremau

Vendee Globe - Special operation on December 16

Starts this Sunday @ 23h

Do not count on me to tell you anything more about it but we would like this special operation to be global and it concerns all of the Vendee Globe aficionados.

'Rendez-vous' at the weather updates on Sunday 14 (evening) to know the whole story.

I promise A great story and we'd like all of you to be part of it  ... so pass the word around you and stay tuned

 

Sebastien Destremau

Record number of teams continue planning for 33rd America's Cup

Challengers entered in the 33rd America’s Cup continue to work with the Defender Alinghi and the Spanish Challenger of Record towards a Match in Valencia as soon as possible, in either 2010 or 2011. The Protocol for the 33rd America’s Cup is being amended and is expected to be published next week and teams have agreed on three AC events in Valencia in 2009 regardless of BMW Oracle’s ongoing appeal in New York...

 

Representatives of the entered teams (16 registered and four undergoing the administrative entry process) gathered in Geneva today for a further Competitor Meeting hosted by the America’s Cup Defender, Alinghi.

 

Order of the day was the Protocol, the event governing document, and after further discussions the amendments were agreed in principle and the updated version is expected to be published next week.

 

Teams will continue the planning sessions despite the pending BMW Oracle appeal and will join in defining the Competition Regulations, the Event Regulations and the new Class Rule. The latter is on track to be issued on 31 January 2009.

 

It was decided that racing be guaranteed next year with three America’s Cup Class Version 5.0 regattas confirmed: one in July and another in October organised by AC Management, followed by the Club Náutico Español de Vela annual regatta organised by the Spanish Challenger of Record.

 

The meeting – the last before the entry deadline on Monday 15 December – concluded with a joint message from the 33rd America’s Cup teams: “We disagree with BMW Oracle’s legal strategy and still hope that they will choose to enter the 33rd America’s Cup before Monday’s deadline. Nevertheless, we have to continue working towards a multi-challenge event. The challengers are satisfied with the existing process with the Defender, the Protocol has been discussed at length and amended with the agreement of entered competitors and we are looking forward to getting back on the water and racing next summer.”

 

 

Following today’s Competitor Meeting in Geneva attended by representatives of the entered challengers for the 33rd America’s Cup, the following team leaders were quoted:

 

  -  Agustín Zulueta, Desafío Español (ESP): “These Competitor Meetings in Geneva are extremely fruitful. They show the union of the 33rd America’s Cup teams with the common objective of creating a fair and sporting competition while at the same time adapting to the current economic situation.”

 

  -  Sir Keith Mills TeamOrigin (GBR): “We have consistently reached out to BMW Oracle and encouraged them to participate in this process. I have personally spoken to Larry Ellison and Russell Coutts a number of times and explained to them that we have made huge progress on the Protocol and that they should drop their law suit and challenge. I don’t think any one team can hold a gun to the rest of the challenger’s heads and that is really what we have had for the last 18 months. If they think we have made enough progress – and we’ve offered to brief them on that progress – and if they are prepared to drop their law suit, we will welcome them back into the fold.”

 

  -  Marc Pajot, Team French Spirit (FRA): “Never before has the America’s Cup had such a number of teams interested in participating. This is a sign that the multi-challenger event is the right way to go. As a sportsman, I cannot understand that someone wants to reach the finals through the courts.”

 

 Daphne Morgan Barnicoat

Alinghi

 

14 Teams enter the 33rd America's Cup

ACManagement has confirmed that 14 teams have entered the next America's Cup to date however one wish to remain  anonymous.

 

Country  Team  Represented Yacht Club    

SUI  Alinghi Defender  Société Nautique de Genève  -

  

ESP  Desafío Español - Challenger of Record  Club Náutico Español de Vela  2007

RSA  Team Shosholoza  Royal Cape Yacht Club  2007

GBR  TEAMORIGIN  Royal Thames Yacht Club  2007

NZL  Team New Zealand  Royal New Zealand Yacht Squadron  2007

GER  Team Germany  Deutscher Challenger Yacht Club  2007

ITA  Green Comm Challenge  Circolo di Vela Gargano  2007

ESP  Ayre  Real Club Náutico de Denia  2007

SWE  Victory Challenge  Gamla Stans Yacht Skallskap  2007

ITA  Argo Challenge  Club Nautico Gaeta  2007

ITA  Mascalzone Latino  Reale Yacht Club Canottieri Savoia  2007

FRA  Team French Spirit  Yacht Club de Saint Tropez  2007

BEL  Carbon Challenge  ---

plus a number 14 that wish not to be disclosed,

 

According to various sources or should we say rumors, the 14th team is Luna Rossa (Italian) and backed  by Prada's boss Patrizio Bertelli. It will be the fourth successive time the Italian team takes part in the world's oldest sporting event. With Luna Rossa's inclusion there will be four Italian teams in the competition, joining Argo, Mascalzone Latino and Green Challenge.

 

Other teams have not yet entered the competition although they have until December 15th to do so. They are China Team, K.Challenge, BMWOracle, and another team from China.

 

 

Vive émotion et petite inquiétude

Le Vendée Globe perd un sympathique et très médiatique Loïck Peyron suite au démâtage de son Gitana 80 hier. Une grande émotion est née en apprenant la mauvaise nouvelle du skipper Baulois alors qu’il se trouvait au large des Iles Crozet. Elle pourrait se transformer en inquiétude pour d’autres concurrents du Vendée Globe.

A suivre ICI

 

Communiqué de Presse - Le Vendée Globe Virtuel atteint la barre des 200 000 joueurs!

200 000 skippers se font plaisir sur le Vendée Globe Virtuel

Partie depuis le 9 novembre 2008à la barre d’un monocoque OPEN de 60 pieds, 200 000 font le tour du monde dans des conditions météo réelles... tactique, stratégie, changements de voiles, gestion du sommeil... tout y est ! En effet, ce jeu virtuel est une vraie addiction, mais plus encore c’est devenu un véritable phénomène de société avec la barre des 200 000 participants qui vient d’être passée.

C’est à qui suivra la meilleure trajectoire ou élaborera la plus fine stratégie. Les places se gagnent à condition de suivre régulièrement les modifications de vents. On joue sans houle ni dérive, c'est simple, attrayant et le mieux c’est que qu’il est entièrement gratuit et seules les options sont payantes.

Après un mois, la tête de la course a maintenant validé les deux premières portes et fonce vers la bouée de l’île d’Heard, troisième point de passage obligatoire de ce périple autour de l’Antarctique. Les conditions météos sont délicates pour les prochains jours et autant le groupe de tête s’éloigne peu à peu du reste de la troupe car bénéficiant de conditions favorables en ce moment, il se pourrait qu’un regroupement général s’opère dans trois ou quatre jours à venir. En effet, le vent oblige les premiers à emprunter une route très nord alors que les poursuivants peuvent plonger au sud là où des forts vents d’Ouest pourraient les propulser directement vers la prochaine marque de parcours. A suivre donc...

Cinq premiers bateaux:

1.     David Lancry

2.     No War

3.     Free Bearn

4.     BASF

5.     Rasta Le Jeune

Pour plus de renseignements et s’inscrire cliquez ICI ou contactez

 

 Sebastien Destremau 

Mobile       +33 (0)688 911 231

Australia   +61 (0)8 9467 6366

France       +33 (0)970 468 910

Skype         sebastiendestremau

Email          sebastien@destremau.com

 

 

Alinghi's not surprised

Paco Latorre, Communication Director. Alinghi/ACM:

"Today's announcement by BMW Oracle and Golden Gate Yacht Club is not a surprise because they have never shown any interest in joining the competition with the

14 teams which are currently officially entered. Instead, at every turn, they have chosen to insist on pursuing their selfish legal strategy. Their latest letter shows a tremendous arrogance and lack of respect for the teams involved in the process of working with Société Nautique Genève (SNG) and Alinghi to organise the 33rd America's Cup. Despite never making it to the final rounds of the competition, BMW Oracle disregards the importance and competence of Team Origin, a British team representing the country that first created the competition in 1851; Team New Zealand, a two time winner of the America's Cup; Desafío Español, whose country hosted the successful 32nd America's Cup in Valencia; plus a winner of the Louis Vuitton Cup and a dozen other teams from around the world. While it's disappointing that BMW Oracle has chosen to proceed with the legal route instead of joining the collective process, SNG and Alinghi are committed to working with all these entered teams to organize a multi-challenge event while waiting for the final ruling from the Court of Appeals."

http://www.sailingscuttlebutt.com

 

Oracle will not submit entry to 33rd America's Cup

Oracle does Not Consider It “A Legitimate America’s Cup”

Oracle will focus on winning America’s Cup Case before the New York State Court of Appeals

 

San Francisco, CA – Dec. 8, 2008 – Golden Gate Yacht Club (GGYC) today released a letter from its Commodore, Marcus Young, to Pierre-Yves Firmenich, the Commodore of Société Nautique de Genève (SNG), officially informing him that GGYC and the BMW ORACLE Racing team will not submit an entry for the regatta being organized by SNG. The full text of Commodore Young’s letter is HERE

Délicate porte! ... par Destremau

Vous avez été très nombreux à commenter le passage de la porte de certains concurrents. Untel a-t-il bien valider la porte? L'autre est passé sous la bouée avant de remonter vers le nord? Etc. Quoi de plus normal!

 

Il me semble à la lecture des centaines de messages bateaux reçus aujourd'hui qu'une explication sur les différentes méthodes de validation d'une "porte des glaces" mérite un nouvel éclaircissement. Mais auparavant, je souhaiterai renouveler mes excuses aux centaines joueurs qui m'envoient des messages bateaux chaque jour et qui restent sans réponse de ma part.

 

Lorsqu'on le parcours nous demande de valider une "porte", il est de coutume de passer entre les deux bouées et d'en couper la ligne imaginaire qui les relie. C'est la méthode traditionnelle la plus logique.

 

Mais saviez-vous qu'il existe en fait cinq méthodes de validations contre une seule qui vaudra une disqualification automatique? Je vais essayer de les détailler ici mais vous pouvez également télécharger le document explicatif PORTES

 

Définition

Une porte est définie par un ensemble de points de même latitude, limité à l’est et à l’ouest par deux points de longitude différente.

Chaque concurrent devra laisser au moins un point quelconque de chaque porte, du côté requis (à tribord ou à droite pour les intimes).

 

Ici sur le Vendée Globe Virtuel les portes sont matérialisées par une large ligne blanche horizontale fermée à chaque extrémité par deux bouées (la largeur de la ligne et les bouées n'étant là que pour l'aspect visuel du jeu).

 

1. Cinq bonnes manières de valider une porte

Le passage de la première porte au sud-ouest du Cap de Bonne Espérance est donné à titre d’exemple. Ce qui est valable pour cette porte l’est aussi pour les suivantes.

 

i. Je suis au Nord de la porte. Je la longe sans la couper

Je me dirige vers l’Est en laissant toujours cette porte sur mon tribord (ma droite).

 

ii. Je suis au Nord de la porte et je la coupe vers le Sud

Venant du Nord je coupe la porte entre les deux bouées pour descendre vers le Sud.

 

iii. Je suis au Sud de la porte et je coupe la porte vers le Nord

Je suis situé au Sud de la porte. Je dois remonter vers le Nord pour la couper au moins une fois.

 

iv. Je suis au Nord de la porte et je fais une incursion au sud

Venant du Nord j’ai bien coupé la porte vers le Sud. Une option météo m’oblige à remonter au Nord avant la fin de la porte.

 

v. Je suis au Sud de la porte et je fais une incursion au Nord

Navigant dans le Sud je dois venir couper la porte vers le Nord. Une option météo m’oblige à redescendre vers le Sud après avoir coupé une première fois la porte.

 

2. Porte non validée

 

Naviguer et laisser la porte sur son Nord sans jamais venir la couper vous disqualifie d’office.

 

Points Importants à retenir

 

Chaque porte est un point de passage obligatoire. La position d'un concurrent par rapport aux portes est calculée de manière très précise.  Si un bateau ne valide pas une porte, il verra sa distance au but augmenter et son classement s’en ressentira sévèrement.

 

Une porte peut être validée sur toute sa longueur, soit plusieurs degrés de longitude et tant que le bateau se retrouve au nord du 42S (pour la première porte), celle-ci sera validée. Par ailleurs, les bouées sont des points de repères qui marquent les extrémités des portes et on peut donc passer dessus sans être pénalisé.

 

J'espère que mes explications aideront quelques joueurs a mieux cerner les différentes méthodes de validations des porte et pour ne pas tout embrouiller, je reviendrai sur les différentes options disponibles du jeu et comment elles fonctionnent dans un prochain post.

Volvo Virtuelle

Le départ de la troisième étape est fixé 13 Décembre 2008 à 9h30 (GMT+1).

 

Beaucoup d'entre nous en ont déjà terminé avec la deuxième étape, mais pour ceux qui sont encore en mer, vous serez ‘téléporté’ sur la ligne d’arrivée le 11 Décembre a 22h (GMT+1).

Nous souhaiterions indiquer que c’est pour satisfaire la plus grande partie des joueurs que nous utilisons l‘heure GMT+1

PC Course out

 

********** 

Many of you have already finished, but for the ones who did not, you will be able to race to the finish until 11 December 22:00 GMT +1. The new LEG starts on  13 December 9:30 (GMT +1)

 

We would like to inform you that because the largest part of the users are using GMT+1  (40%) we are using this as our standard.

 

Race HQ out

Vendée Globe - A la porte!

Vendée Globe: Seb Josse et Yann Eliès franchissaient la première porte des glaces cet après midi devant une vingtaine de bateaux à leurs trousses, avant de prendre le virage à droite vers le grand sud.

Vendée Globe Virtuel Vers 14h15, ‘David Lancry’ et ‘Rasta Le jeune’ montraient le chemin du grand sud aux 170 000 concurrents du Vendée Virtuel avant que la meute empruntait ce passage obligé!

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Balle au centre

Première grosse difficulté pour Loïck Peyron alors que Seb Josse mène la danse de main de maître.

C’est sans doute la fatigue provoquée par l’intensité de la régate océanique et la succession d’empannages opérés la nuit dernière qui ont occasionné la première sortie de route de Loïck Peyron.

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